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王莽建立新朝取代西汉，仅遭到朝野人士的零星反对；东汉末年既有割据一方的豪强，更有权势滔天的权臣，却大都不敢称帝。东汉末年这一现象出现的原因是 A. 权臣豪强对中央集权的畏惧 B. 当时社会对君权神授的尊崇 C. 儒学忠君思想进一步理论化 D. 儒家“经世致用”思想的恢复
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明初，废行省设三司，简称布政使司、布政司、藩司，不称“行省”。清朝沿袭明制，但布政使司辖区直接通称为“行省”，并在各省布政使之上设置固定制的总督、巡抚掌管全省军民事务。布政使成为巡抚属官，专管一省或数个府的民政、财政、田土、户籍、钱粮、官员考核、沟通督抚与各府县。这反映了明清 A. 扩大地方行政权力 B. 中央集权不断加强 C. 政治制度不断成熟 D. 地方机构办事高效
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阅读下列根据《中国古代职官》编制的表格。对表格内容带来影响分析正确的是
A. 扭转了传统等级观念 B. 巩固了封建统治 C. 严重摧残了人才 D. 提高了官员文化素质
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在中国古代，“对皇帝的决定可以提出批评，这一条在某种程度上蕴含着言论自由的原则，每每令研究中国政治制度史的人倍感兴趣”。这里所评述的制度 A. 加强了中央集权 B. 使君臣关系趋于平等 C. 方便了官员升迁 D. 有利于完善君主专制
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《唐律疏议》规定，子孙在祖父母、父母尚未去世的情况下就和祖父母、父母分家单过(如为祖父母、父母指示则无罪)，徒三年……诈称祖父母、父母死，徒三年。这表明唐代 A. 法律规范与道德规范相统一 B. 司法判决存在轻罪重罚现象 C. 伦理纲常成为立法基本原则 D. 孝老敬亲成为社会行为规范
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王国维指出：“周人制度之大异于商者……立子立嫡之制，由是而生宗法及丧服之制，并由是而有封建子弟之制、君天子臣诸侯之制。”王国维认为周人制度主要满足了 A. 贵族等级特权的需要 B. 同姓诸侯利益的需要 C. 安定发展王室的需要 D. 维护强化王权的需要
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秦统一后，在全国实行郡县制，每郡设监郡御史一名，是中央最高监察机构御史府在每 郡设置的派出机构，其职责主要在于监察一郡地方官吏。此后，这种派出管理制度一直延续至清代。这一制度 A. 削弱了地方权力 B. 形成了地方割据势力 C. 加强了中央集权 D. 维护了大一统的局面
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两汉时期皇帝曾把外戚作为辅佐皇帝的重要依靠，如西汉初期的吕后家族，中期的霍光，后期的王莽、王凤。但明中期以后，选后妃、附马却有意选寒微之家。这一变化 A. 反映了皇权专制的不断强化 B. 使外戚由此淡出了政治舞台 C. 与明朝丞相制度的废除有关 D. 杜绝了外戚与朝廷官员的勾结
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周代等级层次纷繁，社会统治权力亦层层相叠压，周王的地位虽然至高无上，但其所直接臣属的仅限于诸侯及周王朝的公卿一级，各国诸侯虽然不敢觊觎周王之位，但很少有与周王同心同德者。这表明周代 A. 权力体系内部蕴含分裂的因素 B. 天子尚未拥有国家的最高权力 C. 家国同构促进周代稳定与发展 D. 血缘关系与政治关系紧密结合
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（题文）阅读材料，完成下列问题 阅读材料，完成下列问题 材料一 1876 年，英国公司以欺骗和贿赂手段在上海修建的吴淞铁路，遭到沿线破产农民和搬运工的反对，最终由清政府赎回拆毁；1879 年李鸿章为了将唐山开平的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁 路，因顽固派提出“火车烟伤禾稼，震动陵寝” ，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本顺舆情” 。而不得不缩短铁路，仅修唐山至胥各庄一段，并由骡马牵引车辆；甲午战后，列强掠夺中国的“筑路权” ，不仅铁路被外国人经营，而且铁路沿线的开矿、林业、税收等权利也被外国控制。辛亥革命后，孙中山辞去临时大总统，提出“余注全力于铁路政策，以谋发达民生” ，担任全国铁路 督办；着眼于华南、西南和西北偏远地区的开发，计划修筑十万英里（160000 公里）铁路，分中央、东南、 东北、西北和高原五个铁路系统。 但当时军阀混战的形势下，这些铁路建设规划不可能得到实施。 直到 1949 年，全国名义上有铁路 21810 公里，实际勉强维持通车的仅 11000 公里。 ——摘编自郝瀛《中国铁路建设》 材料二 新中国“一五”计划初期，曾主张基础建设第一，把新建铁路放在首位。由于运量增长迅速，既有铁路运输能力逐渐不能适应，局部地区发生线路和战场堵塞，从而修改“一五”时期铁路建设的指导思想为：要在一个相当长的时期内，逐步对跣有铁路进行技术改造。同时逐步扩大铁路运输网，继续改善铁路的经营管理，并相应地培养铁路建设人才。经过“一五”期间的建设，铁路面貌焕然一新，支离破碎的铁路网连成一个整体，新建铁路项目全部得以落实。 ——摘编自李远富《铁路规划与建设》 （1）根据材料一“并结合所学知识，概括近代中国铁路事业发展特点并简析其成因。 （2）根据材料一、二并结合所学知识，指出“一五”计划期间中国铁路发展的变化，并说明该时期铁路发展的意义。
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