王国维指出：“周人制度之大异于商者……立子立嫡之制，由是而生宗法及丧服之制，并由是而有封建子弟之制、君天子臣诸侯之制。”王国维认为周人制度主要满足了
A. 贵族等级特权的需要
B. 同姓诸侯利益的需要
C. 安定发展王室的需要
D. 维护强化王权的需要
秦统一后，在全国实行郡县制，每郡设监郡御史一名，是中央最高监察机构御史府在每
郡设置的派出机构，其职责主要在于监察一郡地方官吏。此后，这种派出管理制度一直延续至清代。这一制度
A. 削弱了地方权力
B. 形成了地方割据势力
C. 加强了中央集权
D. 维护了大一统的局面
两汉时期皇帝曾把外戚作为辅佐皇帝的重要依靠，如西汉初期的吕后家族，中期的霍光，后期的王莽、王凤。但明中期以后，选后妃、附马却有意选寒微之家。这一变化
A. 反映了皇权专制的不断强化 B. 使外戚由此淡出了政治舞台
C. 与明朝丞相制度的废除有关 D. 杜绝了外戚与朝廷官员的勾结
周代等级层次纷繁，社会统治权力亦层层相叠压，周王的地位虽然至高无上，但其所直接臣属的仅限于诸侯及周王朝的公卿一级，各国诸侯虽然不敢觊觎周王之位，但很少有与周王同心同德者。这表明周代
A. 权力体系内部蕴含分裂的因素 B. 天子尚未拥有国家的最高权力
C. 家国同构促进周代稳定与发展 D. 血缘关系与政治关系紧密结合
（题文）阅读材料，完成下列问题
阅读材料，完成下列问题
材料一 1876 年，英国公司以欺骗和贿赂手段在上海修建的吴淞铁路，遭到沿线破产农民和搬运工的反对，最终由清政府赎回拆毁；1879 年李鸿章为了将唐山开平的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁 路，因顽固派提出“火车烟伤禾稼，震动陵寝” ，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本顺舆情” 。而不得不缩短铁路，仅修唐山至胥各庄一段，并由骡马牵引车辆；甲午战后，列强掠夺中国的“筑路权” ，不仅铁路被外国人经营，而且铁路沿线的开矿、林业、税收等权利也被外国控制。辛亥革命后，孙中山辞去临时大总统，提出“余注全力于铁路政策，以谋发达民生” ，担任全国铁路 督办；着眼于华南、西南和西北偏远地区的开发，计划修筑十万英里（160000 公里）铁路，分中央、东南、 东北、西北和高原五个铁路系统。 但当时军阀混战的形势下，这些铁路建设规划不可能得到实施。 直到 1949 年，全国名义上有铁路 21810 公里，实际勉强维持通车的仅 11000 公里。
——摘编自郝瀛《中国铁路建设》
材料二 新中国“一五”计划初期，曾主张基础建设第一，把新建铁路放在首位。由于运量增长迅速，既有铁路运输能力逐渐不能适应，局部地区发生线路和战场堵塞，从而修改“一五”时期铁路建设的指导思想为：要在一个相当长的时期内，逐步对跣有铁路进行技术改造。同时逐步扩大铁路运输网，继续改善铁路的经营管理，并相应地培养铁路建设人才。经过“一五”期间的建设，铁路面貌焕然一新，支离破碎的铁路网连成一个整体，新建铁路项目全部得以落实。
——摘编自李远富《铁路规划与建设》
（1）根据材料一“并结合所学知识，概括近代中国铁路事业发展特点并简析其成因。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出“一五”计划期间中国铁路发展的变化，并说明该时期铁路发展的意义。
阅读材料，完成下列要求。
材料 在西方，科学才成为一般社会的组成部分。换句话说，只是在西方，哲学家、科学家与匠人才实现联合，互相促进。学者和艺术家强烈反对中世纪的整个生活方式，努力创造尽可能与古典时代的生活方式相似的新的生活方式。若无西欧的缩小匠人与学者之间鸿沟的有利社会环境，人类学识上的这些成果独自原不可能引起科学革命。匠人在文艺复兴期间并不像在古典时代和中世纪时代那样受鄙视。
——斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
根据材料，提出一个观点，结合世界近代史相关史实，加以论述。（说明：可以就材料中观点进行论证，也可以对其进行修改、补充或否定，要求观点明确、史论结合、史实准确）
