把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆叫作动车,把几节自带动力的车辆(动车)加几节不带动力的车辆(也叫拖车)编成一组,就是动车组,如图所示。假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比,每节动车与拖车的质量都相等,每节动车的额定功率都相等。若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为160 km/h;现在我国往返北京和上海的动车组的最大速度为480 km/h,则此动车组可能是( )
A. 由3节动车加3节拖车编成的
B. 由3节动车加9节拖车编成的
C. 由6节动车加2节拖车编成的
D. 由3节动车加4节拖车编成的
如图所示，长木板A放在光滑水平地面上，物体B以水平速度v0冲上A后，由于摩擦力作用，最后停止在木板A上．则从B冲到木板A上到相对板A静止的过程中，下列说法正确的是( )
A. 摩擦力对物体B做负功，对物体A做正功
B. 物体B动能的减少量等于系统损失的机械能
C. 摩擦力对A物体做的功等于系统机械能增加量
D. 物体B损失的机械能等于木板A获得的动能与系统损失的机械能之和
水平面上的甲、乙两物体，在某时刻动能相同，它们仅在摩擦力作用下逐渐停下来。如图所示，a、b分别表示甲、乙的动能E和位移x的图象，下列说法正确的是（ ）
A. 若甲和乙与水平面的动摩擦因数相同，则甲的质量一定比乙大
B. 若甲和乙与水平面的动摩擦因数相同，则甲的质量一定比乙小
C. 若甲和乙的质量相等，则甲和地面的动摩擦因数一定比乙大
D. 若甲和乙的质量相等，则甲和地面的动摩擦因数一定比乙小
如图所示，轻弹簧一端固定在挡板上。质量为m的物体以初速度v0沿水平面开始运动，起始点A与轻弹簧自由端O距离为s，物体与水平面间的动摩擦因数为μ，物体与弹簧相碰后，弹簧的最大压缩量为x，则弹簧被压缩最短时，弹簧具有的弹性势能为（ ）
A. 
mv02－μmgx B. 
mv02－μmg（s+x）
C. μmgs D. μmg（s+x）
在《探究功与物体速度变化的关系》的实验中，误差的主要来源有（ ）
A. 橡皮筋的长度、粗细不一，使橡皮筋的拉力与橡皮筋的条数不成正比
B. 没有计算出功的具体数值
C. 没有平衡阻力或平衡阻力时木板与水平面间的夹角偏小或偏大
D. 没有计算出速度的具体数值
一物体以初速度
冲向与竖起墙壁相连的轻质弹簧，墙壁与物体间的弹簧被物体压缩，在此过程中，下列说法正确的是（ ）
A. 物体克服弹力所做的功与弹簧的压缩量成正比
B. 物体克服弹力所做的功与弹簧的压缩量的平方成正比
C. 物体向墙壁运动过程中, 发生连续相同的位移，弹力做的功相等
D. 物体向墙壁运动过程中,发生连续相同的位移，弹力做的功不等
