潜艇采用压缩空气排出海水控制浮沉，在海面上，潜艇将压强为
、总体积为600m3的空气（包含贮气筒内空气，视为理想气体）压入容积为3m3贮气筒。潜至海面下方190m水平航行时，为控制姿态，将贮气筒内一部分压缩空气通过节流阀压入水舱，使15m3的水通过排水孔排向与之相通的大海。已知海面处大气压
，取海水的密度
，
（i）潜艇下潜前贮气筒内气体的压强；
（ii）排出水后贮气筒内剩余气体的压强。
下列说法正确的是_____________
A．空气中的小雨滴呈球形是水的表面张力作用的结果
B．高原地区水的沸点较低，这是高原地区温度较低的缘故
C．自行车打气越打越困难主要是因为胎内气体分子间相互排斥的原因
D．干湿泡温度计的湿泡显示的温度低于干泡显示的温度，这是湿泡外纱布中的水蒸发吸热的结果
E．如果两个系统分别与状态确定的第三个系统处于热平衡，那么这两个系统间也必定处于热平衡
如图，水平面上有质量mA=1kg的木板A，其上右端点放有质量mB=1kg的物块B（可视为质点）。A的左侧用长度l=3.6m的轻绳悬吊一质量为mC=0.5kg的小球C，C静止时恰好与A接触但无挤压且不触地，现将C沿A、B所在竖直平面向左拉起，当细线与竖直方向成θ=60°角时由静止释放，C运动到最低点时与A发生碰撞，碰后C立即静止，最后物块B没有从A上滑出，已知B与A间的动摩擦因数μ1=0.10，A与地面间的动摩擦因数μ2=0.15，取
，不考虑C与A碰撞的时间，求：
（1）碰后瞬间A速度的大小；
（2）碰后木板A运动的时间。
为研究电磁制动的效果，在小车的水平底面安装宽为L，长为2L的矩形线圈abcd，线圈匝数为N，总电阻为R，水平直轨道上虚线PQ和MN之间存在竖直向下的匀强磁场，其间距为2L，磁感应强度为B，如图所示，沿轨道运动的总质量为m的小车，受到地面的阻力为f，当车头（ab边）进入磁场时的速度为
，车尾（cd边）离开磁场时速度恰好减为零，求：
（1）车头进入磁场时，小车加速度的大小；
（2）从ab进入到ab离开磁场的过程中，通过导线截面的电荷量；
（3）电磁制动过程中线圈产生的焦耳热。
实验室中有热敏电阻Rt、电炉丝、电磁继电器、电源E（3.6V，内阻不计）、电阻箱R0（0~999.9Ω）、开关K和导线若干，某同学设计了如图1所示的温控电路，当通过电磁继电器线圈的电流达到20mA时，衔铁被吸合，电炉丝停止加热；当通过继电器线圈的电流降到18mA时，衔铁与继电器分开，电炉丝通电加热，图2为热敏电阻Rt的阻值与温度t的关系
该同学主要实验过程如下，完成下列填空：
（1）用多用电表的欧姆“×1Ω”档测继电器线圈的电阻时，主要步骤如下：
a．将选择开关旋至“×1Ω”档，短接两表笔，条件欧姆调零旋钮，使指针指在欧姆档“0”刻度
b．调节多用电表的指针定位螺丝，使指针指在直流电流“0”刻度
c．将多用电表的选择开关旋至“OFF”
d．将两表笔直接连到图1中的1、4两点，读出欧姆表的示数即继电器线圈的电阻值
以上步骤中存在错误的一项是____________。改正后正确的步骤顺序为_____________。（填步骤前的字母）
（2）已知继电器线圈的电阻为25.0Ω。该同学将电阻箱的阻值调为75.0Ω，则该温控器的温度控制范围在____________之间；若要提高控制的温度，则需要将电阻箱的阻值___________（选填“调大”或“调小”）
（3）正确设计电路后闭合K，发现电炉丝发热，Rt温度一直升高但继电器并不吸合。将多用电表选择开关旋至直流电压“×10V”档，将表笔分别接到图1中1、2、3、4各点进行故障排查，现象如下表____：
A．开关K断路
B．电阻箱断路
C．热敏电阻Rt短路
D．电磁继电器线圈短路
利用图1的装置探究“恒力做功与系统动能变化”的关系，小车的质量为M，钩码的质量为m，打点计时器的电源是频率为f的交流电。
（1）实验中，把长木板右端垫高，在不挂钩码且_________的情况下，轻推一下小车，若小车拖着纸带做匀速运动，标明已经消除了摩擦力和其他阻力的影响。（填选项前的字母）
A．计时器不打点 B．计时器打点
（2）图2是正确操作后得到的一条纸带，纸带上各点是打出的计时点，其中O为打出的第一个点。在纸带上连续选取A、B、C、D、E点进行分析，测得各点到O点的距离分别为
，则打点计时器打D点时，小车的速度
___________。（用已知和测得物理量的符号表示）
（3）若采用图2中的OD过程进行验证，则需要验证的关系式为_____________。（用已知和测得物理量的符号表示）
