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阅读图文资料,完成下列要求。

当地时间2017年5月31日,全长480千米,由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段,铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,雨季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。下图为东非局部地区简图。

(1)描述图示地区铁路线及其布局的特点。

(2)说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。

(3)分别指出内罗毕地区和索马里沿岸自然带的名称,并分析内罗毕所处自然带的成因。

(4)简述蒙内铁路的通车对东非地区社会经济发展的意义。

 

(1)连接内陆和沿海港口;大致为东西走向;分布不均,线路较少(2)地势起伏较大;断裂发育,地质条件复杂;土壤疏松,遇水软化,地基不稳;干季淡水缺乏;野生动物、蚊虫侵袭等(3)内罗毕地区为热带草原带,索马里沿岸为热带荒漠带。成因:内罗毕位于靠近赤道的东非高原上,地势较高,空气对流较弱,降水较少,形成了热带草原带。(4)蒙内铁路的建成,将进一步完善东非地区铁路网;增强东非国家的运输能力;促进该地区资源的开发;促进东非各国经济发展;推进东非地区的互联互通和一体化建设。 【解析】 (1)图示地区铁路线及其布局的特点可从图中直接读取,注意位置、走向、密度的分析。(2)蒙内铁路建设过程中要穿越山地、大裂谷,地势起伏较大;断裂发育,地质条件复杂。且沿途多草原气候,土壤疏松,遇水软化,地基不稳;干季淡水缺乏;区域生物资源丰富,沿线可能会遭遇野生动物、蚊虫侵袭等。 (3)内罗毕地区为热带草原带,索马里沿岸为热带荒漠带; 内罗毕为热带草原带是因为内罗毕位于靠近赤道的东非高原上,地势较高,空气对流较弱,降水较少,形成了热带草原带。 (4)大铁路会带动沿线地区的经济发展,使区域铁路网更加完善。具体而言,蒙内铁路的建成,将进一步完善东非地区铁路网;增加东非国家的运输能力;促进该地区资源的开发;促进东非各国经济发展;推进东非地区的互联互通和一体化建设。
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考点分析:
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阅读材料,完成下列要求。

材料一  2013年2月15日凌晨,被称为“中缅油气管道第一穿”的缅北伊洛瓦底江定向钻穿越工程全面告捷,该工程创造了管道直径1016毫米、长度达1539米的国外定向钻穿越施工新纪录。

材料二  “工服一会儿湿透了,一会儿又被晒干,每天要喝几公斤水才能保持体力。”一位现场工人向《环球时报》记者说道。

材料三  中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。2013年7月28日开始向中国输送天然气。2017年5月19日16时中缅原油管道原油正式由云南瑞丽进入中国,将每天向中国输送40万桶来自中东和非洲地区的原油。

(1)分析中缅油气管道单位里程造价高的原因。

(2)简述缅甸最佳的施工时间选择烈日炎炎的季节的原因。

(3)分析我国继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后,在缅甸修筑中缅油气管道的主要原因。

 

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松恩峡湾(61°N左右)宽914m;深度达1200m,挪威计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道,预计于2035年前完工。该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下,建造在海底供人员及车辆通行的海洋建筑物,建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程,有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。

读图,完成下列各题。

1.相对于在松恩峡湾建造跨海大桥“漂浮”海底隧道

A. 受天气影响大    B. 对生态环境破坏大

C. 阻碍水上航运    D. 工程量小,造价低

2.挪威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是

A. 资金压力大    B. 技术难度大

C. 劳动力不足    D. 地质灾害频繁

 

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在重庆,常常能看到停靠在江边的“不动船”(如下图),这些船就是“趸船”,由于需要大量的缆绳和船锚将趸船園定在河流浅滩,其也被戏称为“万足之船”。

据此完成下列各题。

1.重庆江边停靠大量趸船,考虑的主要自然条件是

A. 风力大    B. 水流急    C. 河床浅    D. 汛期长

2.随着时代的发展,对趸船的用途描述不正确的是

A. 用于装卸货物的浮码头    B. 供行人上下的浮码头

C. 用于商业、娱乐等场所    D. 作为货船来运输货物

3.重庆趸船虽然为人们提供了诸多便利,但也存在着极大的安全隐患。导致其存在安全隐患的主要自然因素是

A. 河流结冰期    B. 河流水位    C. 河流含沙量    D. 河流流向

 

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我国内河航道通航里程为11.9万公里,通航平均吨位为76吨/艘,德国内河航道通航里程为4296公里,通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度(指一定时期内,平均每公里线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里,德国为1192万吨/公里;我国内河的运输成本高于铁路运输,而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此,我国内河航运缺乏竞争力,造成不少地区内河航运呈萎缩趋势,面临高成本几乎零利润的行业困境。

据此完成下列各题。

1.与德国相比,我国内河航运的货运密度较低的自然原因是

A. 水系之间未能沟通,影响货物直达运输    B. 内河航道水位季节变化大,通航能力差

C. 内河航道船舶平均吨位小,运输效率低    D. 地势起伏大,河流多急流、险滩、瀑布

2.下列内河航段运输成本最高的可能是

A. 南京—上海    B. 杭州—扬州    C. 赣州—南昌    D. 梧州—肇庆

3.在河床上大量挖沙,不仅影响内河航运,而且易引发环境问题,挖沙作业与下列现象关联性最小的是

A. 河流航道的水面宽度减小    B. 沿海咸水上溯的距离增加

C. 河槽下切强导致水位降低    D. 河道淤积加重形成地上河

 

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兰新高铁(左图)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”,“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车,其一侧有许多圆形小洞,“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境(右图)。

据此完成下列各题。

1.对甲、乙两地修建隧道的说法正确的是

A. 甲地修地下隧道,乙地修“地上隧道”    B. 甲地修“地上隧道”,乙地修地下隧道

C. 甲、乙两地都修地下隧道    D. 甲、乙两地都修“地上隧道”

2.“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服

A. 强风    B. 低温    C. 冻土    D. 渗水

 

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