秦朝建立的丞相制度在隋唐进行了一次重大调整，这主要是指
A. 废除丞相，权分六部
B. 设立三省，分散相权
C. 设参知政事，分割相权
D. 设立内阁，强化相权
秦朝建立的封建专制主义中央集权制度的进步作用，不包括（ ）
A. 有利于缓和阶级矛盾 B. 有利于维护国家统一
C. 促进了华夏文明的发展 D. 有利于封建经济的发展
使周朝巩固了统治、扩大了疆域的制度是
A. 禅让制
B. 王位世袭制
C. 分封制
D. 宗法制
新航路开辟以来，世界经济联系日益加深，但是也出现了一些问题。阅读材料：
材料一 通常认为，全球化经历了三个波次或四个阶段。从地理大发现开始，到第一次世界大战是第一波全球化浪潮，两次世界大战期间是全球化空前曲折及调整时期，一战爆发和1930年代国际金本位制崩溃，全球化开始了第一次逆转过程；二战后是分裂及平行推进的第二波全球化时期；冷战结束后则是全球化深入、全球拓展的第三波，全球化时代的真正到来。总体上看，近500年以来，全球化尽管有重大挫折，但依然不断深化向前。
——储昭根《当前西方的反全球化浪潮：成因及未来走向》
材料二 2008年国际金融危机爆发后，西方国家出现了明显的逆全球化倾向……
本轮逆全球化动向具有强烈的政治力量主导性。过去反对经济全球化的力量来自民间社会，政治力量则极力助推经济全球化，但如今这种局面似乎发生逆转。欧美国家利用国家权力限制本国资本、企业的自由流动，强行干预自由市场机制在世界范围内配置资源，国家经济管制极端化。
——吴志成、吴宇《逆全球化的演进及其应对》
材料三 当前全球化逆动是美国等西方大国对其推动的全球化主动收缩，是基于全球化进程中利益分配不满的反映，也是美国对自己推动的全球化规则体系开始改弦更张……特别是近年以来英国脱欧、特朗普退出TPP协定及奉行“美国优先”的策略等现象，引发国际社会高度警觉。
——摘编自陈伟光等《逆全球化暗流与中国应对》
完成下列要求：
（1）据材料一，概括全球化发展进程的特点。结合所学知识，指出“全球化开始第一次逆转”的背景和主要表现。
（2）据材料二，“本轮逆全球化倾向”出现了怎样的变化？结合所学知识，分析导致这一变化的原因。
（3）据材料三并结合所学知识，指出逆全球化的实质及其对全球化的不利影响。
城市化是工业时代的必然产物，城市化作为一种持续不断的历史进程，主要有三方面内容：城市地理空间的拓展；城市设施的近代化和管理的近代化。阅读下列材料：
材料一 中国城市化水平与发展中国家城市化水平比较
年代 | 城镇人口（万） | 占总人口比重（%） | 发展中国家水平（%） |
1843 | 2070 | 5．1 | 4．4 |
1894 | 2351 | 6 |
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1949 | 5765 | 10．6 | 16．7 |
1957 | 9959 | 15．4 |
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数据来源自戴均良《中国城市发展史》1992，黄士诚《城市建设经济学》1987（说明，发展中国家的水平统计数据的时间分别是1850和1950）
材料二 上海在晚清已经通行了电车，而北京直到1921年才成立北京电车公司。该公司在筹建过程中，遭到各界的强烈反对。“京城初次设立电车，谣疑迭起，困难滋多。本公司以事属公众交通，一切建设力求美备，与各方往返商榷，不厌精详。”然而，京师总商会认为，京师并非通商口岸，而民房、商店又栉比繁多，若势必兴办，定需拆毁民房，直接蒙害者既巨，利不敌害，益少损多，名为便民，实则害民。
——摘编自王建朗、黄克武《两岸新编中国现代史》（下）
材料三 从晚清到民国，城市中出现了大量公共空间，博物馆、图书馆、公共体育场、公园、新式剧院等，生活于城市中的人，无处不在地被空间规训着，公共空间成为国家和精英规训、引导大众文化的场域。
——摘编自陈蕴茜《空间维度下的中国城市史研究》
完成下列要求：
（1）依据材料一的数据，说明中国城市化进程有哪些特点？
（2）综合上述材料并结合中国近现代经济史的相关知识，以“近现代中国城市化的困境与意义”为主题写一篇小论文。
（要求：观点明确；史论结合；逻辑严密；表达通畅；200字左右）
铁路作为新生事物在西方大行其道之时，晚清时期中国铁路事业的发展却艰难曲折。阅读下列材料：
材料一 苏城（苏州）初复时，该（英因驻沪）领事等请由沪开铁路至苏，当经剀切禁阻……查铁路费繁事巨，变易山川，彼族亦知断不能允，中国亦易正言拒绝。
——李鸿章致总理衙门的信（1865年）
材料二 议铜钱、铁路，此两事有大利于彼，有大害于我，而铁路比铜钱尤甚……洋人贪利无厌，志在必行……或谓用洋法雇洋人，自我兴办，彼所得之利，我先得之。但公家无此财力，华商无此巨赀……一时断难成议，或待承平数十年以后。
——湖广总督李鸿章奏折（1867年）
材料三 火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行，中国阻于浮议，至今未能试办。将来欲求富强制敌之策，舍此莫由。倘海多铁舰，陆有铁道，此乃真实声威，外人断不敢轻于称兵恫吓。尚祈主持大计为幸。
——李鸿章致醇亲王的信（1883年）
材料四 甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，帝国主义直接投资修筑的铁路46%；贷款建筑的铁路占40%；中国人自建的铁路仅1200千米，仅占14%。
中国、美国、英国铁路修筑情况统计表
国家 | 时间（年） | 总里程（千米） |
中国 | 1872～1894 | 364 |
1895～1911 | 9254 | |
美国 | 1850～1910 | 约37万 |
英国 | 1825～1890 | 3.2万 |
——摘编自周积明《最初的纪元》等
请回答：
（1）据材料一，指出李鸿章对修建铁路所持的态度。比较材料一、二，指出其变化之处，并概括李鸿章两次建言的出发点。
（2）据材料三,指出李鸿章请求修建铁路的意图。据材料三、四，概括晚清时期中国铁路事业呈现的主要特点。
（3）综合上述材料，概括晚清铁路事业发展对中国的主要影响，并分析李鸿章的意图没有实现的主要原因。
