Question

铁路作为新生事物在西方大行其道之时，晚清时期中国铁路事业的发展却艰难曲折。阅读下列材料：

材料一  苏城（苏州）初复时，该（英因驻沪）领事等请由沪开铁路至苏，当经剀切禁阻……查铁路费繁事巨，变易山川，彼族亦知断不能允，中国亦易正言拒绝。

——李鸿章致总理衙门的信（1865年）

材料二  议铜钱、铁路，此两事有大利于彼，有大害于我，而铁路比铜钱尤甚……洋人贪利无厌，志在必行……或谓用洋法雇洋人，自我兴办，彼所得之利，我先得之。但公家无此财力，华商无此巨赀……一时断难成议，或待承平数十年以后。

——湖广总督李鸿章奏折（1867年）

材料三  火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行，中国阻于浮议，至今未能试办。将来欲求富强制敌之策，舍此莫由。倘海多铁舰，陆有铁道，此乃真实声威，外人断不敢轻于称兵恫吓。尚祈主持大计为幸。

——李鸿章致醇亲王的信（1883年）

材料四  甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，帝国主义直接投资修筑的铁路46%；贷款建筑的铁路占40%；中国人自建的铁路仅1200千米，仅占14%。

中国、美国、英国铁路修筑情况统计表

国家	时间（年）	总里程（千米）
中国	1872～1894	364
1895～1911	9254
美国	1850～1910	约37万
英国	1825～1890	3.2万

——摘编自周积明《最初的纪元》等

请回答：

（1）据材料一，指出李鸿章对修建铁路所持的态度。比较材料一、二，指出其变化之处，并概括李鸿章两次建言的出发点。

（2）据材料三,指出李鸿章请求修建铁路的意图。据材料三、四，概括晚清时期中国铁路事业呈现的主要特点。

（3）综合上述材料，概括晚清铁路事业发展对中国的主要影响，并分析李鸿章的意图没有实现的主要原因。

Answer

（1）态度：反对（拒绝）。

变化：主张日后自我兴办。

出发点：维护国家权益。

（2）意图：富强制敌。

特点：外国修建为主；中国起步晚；发展缓慢（或曲折发展）

（3）影响：推动国人利权意识的觉醒；推动中国近代化；加剧中国半殖民地化。

原因：半殖民地半封建社会的性质；清王朝的腐朽统治；学习器物的局限性等。

【解析】

（1）态度：题目要求“据材料一”回答。由材料一中的“当经剀切禁阻”、“中国亦易正言拒绝”可以得出其态度是反对或者说拒绝。

变化：由材料二中的“谓用洋法雇洋人，自我兴办，彼所得之利，我先得之”、“一时断难成议，或待承平数十年以后”可以得出，与材料一比较可知，其变化是由反对修铁路到主张日后自我兴办。

出发点：由材料一中的“议铜钱、铁路，此两事有大利于彼，有大害于我，而铁路比铜钱尤甚”和材料二中的“议铜钱、铁路，此两事有大利于彼，有大害于我，而铁路比铜钱尤甚”可以得出其出发点是要维护国家权益。

（2）意图：题目要求“据材料三”回答。由材料三中的“欲求富强制敌之策，舍此莫由”可知其意图是富强制敌。

特点：题目要求“据材料三、四”概括。由材料三中的“火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行，中国阻于浮议，至今未能试办”和材料四中的“至1911年，帝国主义直接投资修筑的铁路46%……中国人自建的铁路仅1200千米，仅占14%”和“中国、美国、英国铁路修筑情况统计表”中的数据可以得出其特点有：外国修建为主；中国起步晚；发展缓慢（或曲折发展）

（3）影响：题目要求“综合上述材料”概括。由材料一二三可以看出，李鸿章由反对修建铁路到主张日后由中国自行修建可以看出推动国人利权意识的觉醒；由材料四中修建铁路不断增加可以得出推动中国近代化；由材料四中说到的中国的铁路修建一定程度上受制于外国列强可以得出这加剧了中国半殖民地化。

原因：应该从中国的社会性质、封建政府的腐朽没落和主张修建者自身的局限等角度回答即可。具体来说，就是半殖民地半封建社会的性质；清王朝的腐朽统治；学习器物的局限性等。