Question

1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。

据此完成下列问题。

1.影响高速铁路集聚区分布的主要因素是(　　)

A. 经济    B. 地形

C. 矿产资源    D. 科技

2.日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　)

A. 受地形影响，城市群多呈条带状分布

B. 受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸

C. 受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形

D. “廊道型”模式有利于各区域的紧密联系

3.与日本相比，我国高速铁路(　　)

A. 货运量大    B. 发展起步早

C. 发展速度快    D. 通车里程短

Answer

1. A

2. A

3. C

【解析】

1.欧洲和东亚人口、城市密集，经济发展高铁需求量大，政府大力发展高铁，因而高速铁路集聚，A正确；地形可以影响高铁线路布局、建设和维修成本以及空间形态，但不是集聚区分布的主要原因，B错；现代高铁以客运为主，矿产资源对高铁集聚区的形成影响很小，C错；科技决定高铁的发展，而不是集聚区的分布，D错。

2.高速铁路网络的扩展和空间效应受区域的自然条件和社会经济要素等综合影响，其中，自然条件影响高速铁路的建设和维护成本，从而影响高速铁路的布局；日本、台湾均多山，地势中间高四周低，人口、城市群多分布于沿海平原，多呈条带状分布，受交通需求的影响，高速铁路采用廊道型连接各个城市，A正确。现代高铁以客运为主，受矿产资源分布影响小，B错；高速铁路运营速度快，在崎岖地形出可以通过桥梁、隧道技术降低坡度，线路比较平直不呈之字型，C错；“廊道型”模式只有利于沿线地区的联系，D错。

3.中国高铁是客运工具，中国高铁发展起步晚、发展速度快、通航里程长，C正确，A、B、D错；