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阅读图文资料,完成下列要求。 帕图斯湖为一潟湖,与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝,湖...

阅读图文资料,完成下列要求。

帕图斯湖为一潟湖,与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝,湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。湖水最大深度仅5米,辟有人工航道,7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港,该港为巴西南部重要港口,有铁路、公路通往周围各大城市。注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大水系之一,流域内和湖区西岸为发达的农牧区,盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。

(1)简述帕图斯湖发展航运的最大限制条件和解决措施。

(2)阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港,分析其形成原因。

(3)有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德。你是否赞同?并说明理由。

 

⑴泥沙淤积,水位较浅(淤积或浅都可)。解决措施:湖区西岸避免过度垦殖,保护植被,减少水土流失(生物措施);河流上游修建水库,拦蓄泥沙,减少入湖泥沙(工程措施);定期清除湖底淤泥,疏通航道 ⑵周边区域是发达的农牧区,农牧产品丰富,而且大多为商品性农产品,出口量大(强调农产品运输需求);阿雷格里港是水陆交通枢纽,成为农牧产品集散地(强调枢纽);帕图斯湖有水道与大西洋相连,可实现湖海联运,便于农产品输出(强调河海联运位置)⑶赞成。里奥格兰德靠近大西洋,海运更便利;不在河流入海口,无河流泥沙淤积,港口水位深;不赞成。里奥格兰德距离农牧业生产区较远,增加运输成本;与内陆地区交通不便,不利于海陆联运 【解析】 本题考查区域交通建设对经济发展的影响。发展航运要求水深,帕图斯湖泥沙淤积,水位较浅,成为最大的限制条件。解决这一问题,需要减少泥沙淤积,在湖区西岸避免过度垦殖,保护植被,减少水土流失;河流上游修建水库,拦蓄泥沙,减少入湖泥沙,同时定期清除湖底淤泥,疏通航道。周边区域是发达的农牧区,农牧产品丰富,所以阿雷克里港成为巴西重要的农牧产品输出港。该题为开放性试题,赞成农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德,从里奥格兰德建港有利条件分析,靠近大西洋,海运更便利;无河流泥沙淤积,港口水位深。不赞成里奥格兰德作为农牧产品输出港,结合材料,可知里奥格兰德距离农牧业生产区较远,增加运输成本;与内陆地区交通不便,不利于海陆联运。 (1)发展航运的要求水深、含沙量少,水流平稳等;帕图斯湖为一潟湖泥沙淤积,水位较浅,成为最大的限制条件。 解决措施可从防止湖泊淤积入手:湖区西岸避免过度垦殖,保护植被,减少水土流失;河流上游修建水库,拦蓄泥沙,减少入湖泥沙;定期清除湖底淤泥,疏通航道。 (2) 阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港,与周边是农牧区及是农产品集散地、农牧产品丰富有关,而且大多为商品性农产品,出口量大;流域内和湖区西岸为发达的农牧区,盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等,阿雷格里港是水陆交通枢纽,成为农牧产品集散地;帕图斯湖有水道与大西洋相连,可实现湖海联运,是天然良港便于农产品输出。 (3)这是一道开放性题目,答赞成或不赞成,只要理由充分都可。答赞成的理由可从里奥格兰德的优势条件位置优越,里奥格兰德靠近大西洋,海运更便利,运量大;港口条件优良,不在河流入海口,无河流泥沙淤积,港口水位深。 答不赞成的理由可从里奥格兰德的劣势条件位置上,里奥格兰德距离农牧业生产区较远,不利于产品的集散,增加运输成本;航运上,与内陆地区交通不便,不利于海陆联运。
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阅读图文资料,完成下列要求。

当地时间2017年5月31日,全长480千米,由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段,铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,雨季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。下图为东非局部地区简图。

(1)描述图示地区铁路线及其布局的特点。

(2)说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。

(3)分别指出内罗毕地区和索马里沿岸自然带的名称,并分析内罗毕所处自然带的成因。

(4)简述蒙内铁路的通车对东非地区社会经济发展的意义。

 

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阅读材料,完成下列要求。

材料一  2013年2月15日凌晨,被称为“中缅油气管道第一穿”的缅北伊洛瓦底江定向钻穿越工程全面告捷,该工程创造了管道直径1016毫米、长度达1539米的国外定向钻穿越施工新纪录。

材料二  “工服一会儿湿透了,一会儿又被晒干,每天要喝几公斤水才能保持体力。”一位现场工人向《环球时报》记者说道。

材料三  中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。2013年7月28日开始向中国输送天然气。2017年5月19日16时中缅原油管道原油正式由云南瑞丽进入中国,将每天向中国输送40万桶来自中东和非洲地区的原油。

(1)分析中缅油气管道单位里程造价高的原因。

(2)简述缅甸最佳的施工时间选择烈日炎炎的季节的原因。

(3)分析我国继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后,在缅甸修筑中缅油气管道的主要原因。

 

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松恩峡湾(61°N左右)宽914m;深度达1200m,挪威计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道,预计于2035年前完工。该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下,建造在海底供人员及车辆通行的海洋建筑物,建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程,有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。

读图,完成下列各题。

1.相对于在松恩峡湾建造跨海大桥“漂浮”海底隧道

A. 受天气影响大    B. 对生态环境破坏大

C. 阻碍水上航运    D. 工程量小,造价低

2.挪威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是

A. 资金压力大    B. 技术难度大

C. 劳动力不足    D. 地质灾害频繁

 

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在重庆,常常能看到停靠在江边的“不动船”(如下图),这些船就是“趸船”,由于需要大量的缆绳和船锚将趸船園定在河流浅滩,其也被戏称为“万足之船”。

据此完成下列各题。

1.重庆江边停靠大量趸船,考虑的主要自然条件是

A. 风力大    B. 水流急    C. 河床浅    D. 汛期长

2.随着时代的发展,对趸船的用途描述不正确的是

A. 用于装卸货物的浮码头    B. 供行人上下的浮码头

C. 用于商业、娱乐等场所    D. 作为货船来运输货物

3.重庆趸船虽然为人们提供了诸多便利,但也存在着极大的安全隐患。导致其存在安全隐患的主要自然因素是

A. 河流结冰期    B. 河流水位    C. 河流含沙量    D. 河流流向

 

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我国内河航道通航里程为11.9万公里,通航平均吨位为76吨/艘,德国内河航道通航里程为4296公里,通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度(指一定时期内,平均每公里线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里,德国为1192万吨/公里;我国内河的运输成本高于铁路运输,而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此,我国内河航运缺乏竞争力,造成不少地区内河航运呈萎缩趋势,面临高成本几乎零利润的行业困境。

据此完成下列各题。

1.与德国相比,我国内河航运的货运密度较低的自然原因是

A. 水系之间未能沟通,影响货物直达运输    B. 内河航道水位季节变化大,通航能力差

C. 内河航道船舶平均吨位小,运输效率低    D. 地势起伏大,河流多急流、险滩、瀑布

2.下列内河航段运输成本最高的可能是

A. 南京—上海    B. 杭州—扬州    C. 赣州—南昌    D. 梧州—肇庆

3.在河床上大量挖沙,不仅影响内河航运,而且易引发环境问题,挖沙作业与下列现象关联性最小的是

A. 河流航道的水面宽度减小    B. 沿海咸水上溯的距离增加

C. 河槽下切强导致水位降低    D. 河道淤积加重形成地上河

 

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