松恩峡湾（61°N左右）宽914m；深度达1200m，挪威计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道，预计于2035年前完工。该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底供人员及车辆通行的海洋建筑物，建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程，有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。
读图，完成下列各题。
1.相对于在松恩峡湾建造跨海大桥“漂浮”海底隧道
A. 受天气影响大 B. 对生态环境破坏大
C. 阻碍水上航运 D. 工程量小，造价低
2.挪威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是
A. 资金压力大 B. 技术难度大
C. 劳动力不足 D. 地质灾害频繁
在重庆，常常能看到停靠在江边的“不动船”（如下图），这些船就是“趸船”，由于需要大量的缆绳和船锚将趸船園定在河流浅滩，其也被戏称为“万足之船”。
据此完成下列各题。
1.重庆江边停靠大量趸船，考虑的主要自然条件是
A. 风力大 B. 水流急 C. 河床浅 D. 汛期长
2.随着时代的发展，对趸船的用途描述不正确的是
A. 用于装卸货物的浮码头 B. 供行人上下的浮码头
C. 用于商业、娱乐等场所 D. 作为货船来运输货物
3.重庆趸船虽然为人们提供了诸多便利，但也存在着极大的安全隐患。导致其存在安全隐患的主要自然因素是
A. 河流结冰期 B. 河流水位 C. 河流含沙量 D. 河流流向
我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。
据此完成下列各题。
1.与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是
A. 水系之间未能沟通，影响货物直达运输 B. 内河航道水位季节变化大，通航能力差
C. 内河航道船舶平均吨位小，运输效率低 D. 地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布
2.下列内河航段运输成本最高的可能是
A. 南京—上海 B. 杭州—扬州 C. 赣州—南昌 D. 梧州—肇庆
3.在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是
A. 河流航道的水面宽度减小 B. 沿海咸水上溯的距离增加
C. 河槽下切强导致水位降低 D. 河道淤积加重形成地上河
兰新高铁（左图）的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车，其一侧有许多圆形小洞，“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境（右图）。
据此完成下列各题。
1.对甲、乙两地修建隧道的说法正确的是
A. 甲地修地下隧道，乙地修“地上隧道” B. 甲地修“地上隧道”，乙地修地下隧道
C. 甲、乙两地都修地下隧道 D. 甲、乙两地都修“地上隧道”
2.“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服
A. 强风 B. 低温 C. 冻土 D. 渗水
2017年7月9日，宝兰高铁正式通车运营。它的开通将连接起丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成新丝绸之路上的高速通道。下图为“宝兰高铁铁路”。
读图，回答下列各题。
1.宝兰高铁主要穿过黄土高原地区，施工难度较大，其主要原因是
A. 植被稀疏，风沙危害大 B. 黄土湿陷，滑坡、泥石流频发
C. 水源短缺，施工条件差 D. 光照强烈，气温日较差大
2.宝兰高铁的全线通车将
A. 方便东西部地区农矿产品的运输 B. 加快西部地区城市化进程
C. 大幅度增加连云港的吞吐量 D. 促进省会城市空间形态呈带状分布
“晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行感知、融化路面积雪……”这就是由一块块“玻璃”（具有抗压、抗滑的性能、符合车辆通行条件的光伏发电组件）拼接、铺设而成的光伏路面。2017年12月28日，全球首条高速公路光伏路面试验段在济南正式通车。该路段全长仅1080米，但每年可并网发电100万度。
据此完成下列各题。
1.高速公路光伏路面建设
A. 工程量较小，造价较低 B. 施工对环境影响小
C. 建设受地质条件限制大 D. 后期维护扩建较难
2.制约光伏路面发展和推广的主要因素
A. 地形 B. 光照 C. 资金 D. 技术
3.如果未来光伏路面得到大力推广，下列说法正确的是
A. 能满足公路用电需求 B. 将改变人们的出行方式
C. 可缓解交通拥堵问题 D. 保障极端天气出行安全
