Question

我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。

据此完成下列各题。

1.与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是

A. 水系之间未能沟通，影响货物直达运输    B. 内河航道水位季节变化大，通航能力差

C. 内河航道船舶平均吨位小，运输效率低    D. 地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布

2.下列内河航段运输成本最高的可能是

A. 南京—上海    B. 杭州—扬州    C. 赣州—南昌    D. 梧州—肇庆

3.在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是

A. 河流航道的水面宽度减小    B. 沿海咸水上溯的距离增加

C. 河槽下切强导致水位降低    D. 河道淤积加重形成地上河

Answer

1. B

2. C

3. D

【解析】

1.与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化大，通航能力差，B对。水系之间未能沟通，是人工开凿运河少，是人为原因，A错。内河航道船舶平均吨位小，不是运输密度低的原因，C错。我国河流中下游多平原区，地势平坦，D错。

2.内河航段中，运输成本最高的可能是赣州一南昌，航道较窄，落差大，通航船舶的吨位小，运输成本较高，C对。南京一上海通航能力最强，成本低，A错。杭州一扬州沿京杭大运河航行，梧州一肇庆属于珠江航线，运输条件较好，成本较低，B、D错。

3.在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业导致河床高度下降，关联性最小的是河道淤积加重形成地上河，D对。挖沙导致河水侵蚀增强，河流航道的水面宽度可能扩大，A错。入海口的水位不会下降，沿海咸水上溯的距离不会增加，B错。河槽下切强，水位不会降低，C错。