Question

“潮汐车道”就是可变车道，是根据早晚交通流量的不同，将不同时段的行驶方向进行改变的车道。下图为北京市某潮汐车道上的交通指示牌。据此回答下列问题。

1.“潮汐式拥堵”在各大、中城市出现的主要原因有

①居民的“潮汐化出行” 

②区域功能单一 

③城市机动车的高使用频率 

④市中心交通拥挤

A. ①②③    B. ①③④    C. ②③④    D. ①②③④

2.读“某城市某条进出城主干道路上的交通量日变化图”（图），判断下列说法中正确的是

A. t₁—t₂时段可能是下午18时—20时左右，进城方向的车辆较多，交通拥堵问题严重

B. t₁—t₂和t₃—t₄时段内，可分别开通进、出城潮汐车道，以缓解进、出城方向的交通拥堵问题

C. 该日此城市进城人数要远远大于出城人数

D. t₂时段，该城市进城方向的车辆数与道路通行能力持平，且此时城内车辆数量达到最大值

3.城市居民往返于居住地与各功能区之间所耗费的能量总和，为出行能耗。读“某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系图”（图），下列甲、乙、丙、丁4个城市功能区与居住地最可能需要建“潮汐车道”的是

A. 甲    B. 乙    C. 丙    D. 丁

Answer

1. A

2. B

3. B

【解析】

城市发展，功能区分工明确，功能单一，工业区、住宅区分离，居民的“潮汐化出行”导致城市“潮汐式拥堵”。 上午6时—9时左右，进城方向的车辆较多，交通拥堵问题严重。最可能需要建“潮汐车道”的是出行能量最大、月出行次数最多的城市。

1.城市发展，功能区分工明确，功能单一，工业区、住宅区分离，“潮汐式拥堵”在各大、中城市出现的主要原因有居民的“潮汐化出行”，①对。区域功能单一，上下班时间相同，②对。私家车增多，城市机动车的高使用频率，③对。市中心交通拥挤是结果，不是原因，④错。A对，B、C、D错。

2.t1—t2时段进城车辆拥堵，可能是上午6时—9时左右，进城方向的车辆较多，交通拥堵问题严重，A对。t1—t2和t3—t4时段内，可分别开通进、出城潮汐车道，以缓解进、出城方向的交通拥堵问题，B对。不能判断该日此城市进城人数大于出城人数，C错。t2- t3时段，该城市进城方向的车辆数与出城车辆数持平，此时城内车辆数量达到最大值，D错。

3.城市居民往返于居住地与各功能区之间所耗费的能量总和，为出行能耗。根据某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系，甲、乙、丙、丁4个城市功能区与居住地最可能需要建“潮汐车道”的是出行能量最大、月出行次数最多的乙城市，B对。A、C、D错。