全球变暖对生态系统的影响是( )
A. 使全球生态系统更加平衡稳定
B. 森林生态系统的空间格局发生变化，同时造成生物多样性的增加
C. 气候变暖会使某些脆弱物种灭绝的风险减小
D. 全球变暖对一些地区的生态系统造成了严重的、不可逆转的破坏
如下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.8千米，建设费用31亿元，比甲方案的概算费用多5亿元，长度多7千米。根据图及相关信息回答下题。
图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是( )
①单位距离建设成本低
②沿河谷走向自然障碍小
③促进沿线地区城镇发展
④保护重点风景名胜区
A. ①②
B. ①④
C. ②③
D. ③④
2010年5月4日，兰渝铁路渭源段柯寨隧道顺利贯通。兰渝铁路是国家“十一五”期间规划建设的具有战略意义的重要干线，是继青藏铁路后西部地区的又一条国土开发性主干线。关于兰渝铁路，下列说法错误的是( )
A. 处于青藏高原、秦岭山脉和四川盆地交界处，地质地形条件复杂
B. 沟通了长江流域与黄河流域
C. 缩短了西北、西南两大经济区域间的时空距离
D. 使沿线生态环境问题加剧
读下图，台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路，据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响
A. 地形 B. 河流 C. 气候 D. 矿产
从地图上，我们可以观察到，高原和山地中的公路线、铁路线大多穿越在山间盆地和河谷地带，其主要原因是( )
A. 客货运量大
B. 地势相对和缓，工程造价低，难度小
C. 水源充足
D. 地势低，热量条件好
下列有关山地对交通运输影响的说法，正确的是
A. 山地地形对交通运输的影响较小
B. 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
C. 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建
D. 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区
