Question

武汉城市圈目前建成或规划有多条城际铁路，其中武汉一一黄冈城际铁路于2014年6月18日建成通车。线路全长66公里，公铁合建3179米，铁路投资高达近80亿元，桥梁比为67%。列车设计最高运行时速200公里以上，从武汉站起，最终到达黄冈东站，最快运行时间43分钟。读图回答下列各题。

1.下列对武冈城铁建成后产生的影响，叙述正确的是

①密切武汉和黄冈地区城市的联系    ②缓解公路交通运输压力

③加剧大气污染            ④增加就业机会，拉动相关产业发展

A. ①②③    B. ①②④    C. ②③④    D. ①③④

2.武冈城铁多处采用“以桥代路”的方式，其主要原因包括

①沿线多河流湖泊    ②沿线多山地丘陵，地形复杂

③沿线耕地面积广大   ④地下冻土层的存在

A. ②③    B. ①②    C. ③④    D. ①③

3.在我国，普速铁路和快速铁路多采用有砟轨道，武冈城铁用的即是此种轨道。而高铁线一般用无砟轨道（采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构）。高铁线采用无砟轨道的最主要目的是

A. 减少因修建有砟轨道，开山取石时植被和生态的破坏

B. 提升高铁运行时的稳定性

C. 加快路面排水速度，防止积水

D. 保证路面的整体清洁美观度

Answer

1.B

2.D

3.B

【解析】

1.武冈城铁建成后加强了武汉和黄冈地区城市的联系；缓解公路交通运输压力；增加就业机会，拉动相关产业发展，①②④对。城市铁路的建设，不会造成大气污染，③错。故选B.

2.武冈城铁沿线为平原地形平坦，故②不正确；该区域温度较高不会有冻土层出现，④错。武冈城铁多处采用“以桥代路”的方式主要是因为尽量少占耕地以及沿线多河流湖泊，①③对。故选D。

3.由材料可知，无砟轨道建设稳定性更高，高铁线路对稳定性要求较高，故B正确。

【点睛】铁路建设的区位因素，主要从社会、经济、自然、科技四个方面入手。

1.社会因素：主要从人口和民族这一方面来答。对于西部地区的交通线来说，主要指途经地区少数民族和贫困人口多，有利于加强民族团结，脱贫扶贫；而对于东部来说，主要指沿途地区经济发达、人口稠密，可以减轻南北客运压力。

2.经济因素：沿线资源（矿产、经济、旅游等）丰富，可以将资源优势转化为经济优势，拉动相关产业发展，促进经济发展。

3.自然因素：西部一般自然条件不好（地势起伏大、地质灾害多发、环境恶劣）；而东部一般是地势平坦，起伏小。

4.科技因素：先进的科技是保证。