该区域的发展告诉我们
A．资源与环境是区域发展的物质基础 B．区域环境对区域发展有制约作用
C．区域衰落是区域发展中不可避免的 D．人地关系矛盾是不可调和的
能源消费弹性系数是指能源消费的增长率与GDP增长率之比。据我国“1998～2004年的相关数字统计表’’（表1），回答25～26题。
表1
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年份 |
1998 |
1999 |
2002 |
2003 |
2004 |
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能源消费增长率 |
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9．9 |
15．4 |
15．2 |
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GDP增长率 |
7．8 |
7．1 |
8．3 |
9．3 |
9．5 |
区域的转型和再生阶段
A．城市化速度加快 B．环境质量不断改善
C．区域内发展差异缩小 D．基础设施建设加快
推动区域初期和成长阶段发展的因素主有
A．交通运输的建设 B．煤、铁资源的开发
C．第三产业的发展 D．高新技术业的兴起
图6中的地质作用与甲、乙、丙、丁四处岩石的形成，相对应的是
A．①一丁处 B．②一丙处 C．③一乙处 D．④一甲处
图13为“美国五大湖地区发展初期和成长阶段示意图”，图14为“美国五大湖地区发展转型和再生阶段示意图”，读图完成22～24题。
图13 图14
等值线最有可能反映的是
A．海拔 B．太阳辐射 C．降水量 D．气温
2O．峡谷附近的察隅有“西藏江南"的美称，原因是
A．地势低，位于喜马拉雅山的南麓 B．受赤道低压带的控制，终年多雨
C．印度洋西南气流带来大量的水汽 D．近年来“温室效应"增强的结果
图11为“地壳物质循环简图”，图12为“某地地质剖面示意图”。读图完成第21题。
图11 图12
川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629公里，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答以下2题。
图9
1.川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是
A．地形、水源 B．水源、热量 C．光照、热量 D．土壤、地形
2.川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路，建成通车后将
A．完善进藏通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系
B．开发沿线旅游资源，促进香格里拉、桂林地区旅游发展
C．加快沿线资源开发，改善投资环境，形成沿线工业走廊
D．促进川藏地区对外开放，构建中国——东盟陆路经贸通道
4．1