Question

铁路在中国已有一百多年历史，见证近代以来中国发展历程，中国铁路尤其是中国高铁飞速发展，成为一张闪亮的“中国名片”。阅读下列相关材料，结合所学知识回答问题。

材料一：

发展阶段	筑路总里程（公里）	综合统计
初起（1876﹣1894）	473公里，其中官办占69.3%	全国总里程9673公里，东北和沿海地区占比94%．
第一次筑路高潮（1895﹣1911）	9200公里，其中借外资或列强直接修建占83.5%

——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》

材料二：辛亥革命后，孙中山认为民族、民主革命俱已完成，遂积极倡导铁路建设。他曾说：“国家之贫富，可以铁道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之，……修筑铁路，实为目前惟一之急务，民国之生死存亡，系于此举。”他提出了修筑10万英里（约16万公里）铁路的宏图伟略，但1912年至1937年不过勉强修筑了区区1万余公里。

——摘编自岳麓书社《经济成长历程》

材料三：中华人民共和国成立初，全国有2万多公里铁路，大部分分布在东北和沿海地区。西北、西南只有1000多公里。仅占全国铁路的6%左右。铁路设备主要依靠进口，不但质量差，而且其类型杂乱。新中国建立后，先后在西北、西南地区建成宝成、青藏和北疆等十几条铁路干线，这两个地区的铁路营业里程上升到全国的24%以上。

——《中国铁路百年发展史》

（1）根据材料一，归纳近代中国铁路发展的特点，并结合所学知识回答，分析造成这些特点的原因。

（2）根据材料二，概括孙中山“宏图伟略”的根本目的。结合所学知识，分析其“宏图伟略”在当时难以实现的原因。

（3）结合材料三，说说新中国建立后铁路建设有什么变化。这一变化可能与哪一历史事件相关？

（4）综上所述，谈谈你对中国铁路建设的认识。

Answer

（1）特点：铁路发展区域分布不平衡；铁路多为列强修筑并被他们直接或间接控制；原因：沿海和东北地区遭受西方经济侵略；自然经济较早解体；西方列强入侵。

（2）根本目的：挽救国家（民族）危亡；原因：政局不稳；战乱频繁；经济凋蔽；技术落后；列强侵略；半殖民地半封建社会的性质等。

（3）变化：铁路里程增加；铁路布局更加合理；铁路设备国产化；事件：一五计划的实施。

（4）经济发展是铁路建设的基本保障；发展铁路建设事业要有稳定的政治环境；科技创新是铁路建设的重要推动力量（言之成理即可得分）

【解析】

（1）根据材料一“全国总里程9673公里，东北和沿海地区占比94%”可知近代中国铁路发展的特点是铁路发展区域分布不平衡；根据材料一“9200公里，其中借外资或列强直接修建占83.5%”可知铁路多为列强修筑并被他们直接或间接控制。根据所学知识，造成这些特点的原因是沿海和东北地区遭受西方经济侵略；自然经济较早解体；西方列强入侵等。

（2）根据材料二“……修筑铁路，实为目前惟一之急务，民国之生死存亡，系于此举。”可知孙中山“宏图伟略”的根本目的是挽救国家（民族）危亡。根据所学知识，可知孙中山“宏图伟略”在当时难以实现的原因：政局不稳；战乱频繁；经济凋蔽；技术落后；列强侵略；半殖民地半封建社会的性质等。

（3）根据材料三“新中国建立后，先后在西北、西南地区建成宝成、青藏和北疆等十几条铁路干线，这两个地区的铁路营业里程上升到全国的24%以上”可知新中国建立后铁路建设的变化是铁路里程增加；铁路布局更加合理；铁路设备国产化。这一变化一五计划的实施有关。

（4）本题为开放性题目，言之有理即可。如：经济发展是铁路建设的基本保障；发展铁路建设事业要有稳定的政治环境；科技创新是铁路建设的重要推动力量。