在历史的发展进程中，每个时代都有着鲜明的时代特点。 1894—1911年，我国共...

示例1．铁路所有权角度： 在近代，中国铁路的路权是由国有与列强控制并存，铁路发展缓慢；新中国成立后，铁路收归国有，发展迅速。 1894—1911年，列强向中国输出资本修建铁路，控制中国铁路路权，铁路发展混乱落后。北洋军阀统治时期，铁路收归国有，为抵借外债，使列强获得更多路权。南京国民政府统治时期，国民政府鼓励发展交通运输业，铁路有所发展，铁路被官僚资本家与列强控制。1953—1978年，国家有计划地发展铁路，全国铁路网骨架基本形成。改革开放以来，随着经济发展的需要，铁路运输发展迅速。 示例2．发展速度角度： 近代以来中国铁路发展的速度由缓慢到较快再到快速发展。 1894—1911年，列强向中国输出资本修建铁路，控制中国铁路路权，铁路发展混乱落后。北洋军阀统治时期，铁路收归国有，为抵借外债，使列强获得更多路权。南京国民政府统治时期，国民政府鼓励发展交通运输业，有所发展，铁路被官僚资本家与列强控制。1953—1978年，国家有计划地发展铁路，全国铁路网骨架基本形成。改革开放以来，随着经济发展的需要，铁路运输发展迅速。 示例3．发展阶段角度： 中国铁路发展是受每个历史时期的政治与经济发展影响的。 1894—1911年，列强向中国输出资本修建铁路，控制中国铁路路权，铁路发展混乱落后。北洋军阀统治时期，铁路收归国有，为抵借外债，使列强获得更多路权。南京国民政府统治时期，国民政府鼓励发展交通运输业，有所发展，铁路被官僚资本家与列强控制。1953—1978年，国家有计划地发展铁路，全国铁路网骨架基本形成。改革开放以来，随着经济发展的需要，铁路运输发展迅速。 【解析】 本题属于开放性试题。本题解题的思维过程是：首先，认真阅读材料，找准解读铁路的角度；然后结合材料和所学知识从铁路在中国近现代发展历程中的变化、影响等方面解读分析。通过阅读材料可从铁路所有权、铁路发展速度、铁路发展阶段等角度，结合材料和所学知识论述即可。