顾炎武批判王阳明说：“王（阳明）学流背离孔门为学宗旨，不习六艺，不综当代之务，而...

先秦时期儒家父子之间的关系应该是父慈子孝，体现在道德方面。汉代以后儿子要绝对服从父亲，变为了义务。这种变化主要说明当时

A. 儒家伦理上升为政治法统

B. 生产方式影响到家庭关系

C. 儒学的正统地位受到冲击

D. 道德观念开始依附于政治

春秋战国时期出现“百家争鸣”的局面，思想多元化；秦代“定法家于一尊”；西汉“罢黜百家，独尊儒术”，从而思想界形成了大一统局面。这一变化过程反映了

A. 中国社会的大变革

B. 中国从分裂走向统一

C. 文化专制统治日益加强

D. 儒家思想产生了巨大影响

现代学者对老子生活的时代有不同主张，胡适等学者认为老子生活在公元前6世纪，早于孔子；钱穆等学者认为老子生活在公元前4世纪前后，晚于孔子。下列关于此问题的叙述最合理的是

A. 此问题只能通过发掘老子的墓葬才能解决

B. 史载孔子曾问礼于老子，胡适的观点正确

C. 研究《老子》的语言风格有助于推测时代

D. 应该由国内外学者通过民主表决加以确定

【历史一选修1：历史上重大改革回眸】

材料海关自主前，中国的海关行政大权主要掌握在外国人手中，海关总税务司、各关税务司及海关高级职员均由外国人担任，中国政府基本无权过问。海关自主后，国民政府开始加强对海关的行政管理，在财政部下设了掌管海关事务的关务署，保留了海关行政系统及其文官服务传统，但“海关将只应恪遵政府命令，掌管征税工作”；海关税则由中国政府自行制定；海关总税务司虽仍由英国人担任，但他必须听命于中国政府，是财政部关务署监督的雇员；海关华员可充任高级职员；同级华洋职员待遇相同。

1929年关务署决定除特别技术人员，停招洋员，遇缺由华员符合条件者升补；关务署还从海关华员中选拔了一批人出国培训，并从中挑选优秀人才担任各级职务。海关自主后，国民政府改变了由外国银行负责储存和保管海关税款的惯例，改由中央银行储存和保管所有海关款项；总税务司设立缉私专科，组建各关武装缉私队；财政部于1934年颁布了《海关缉私条例》，对缉私相关事宜做了详细规定。

——摘编自陆仰渊、方庆秋主编《民国社会经济史》

（1）根据材料并结合所学知识，概括国民政府海关关政改革的特点。

（2）根据材料并结合所学知识，简析国民政府海关关政改革的意义。

阅读材料，完成下列要求。

材料一19世纪50年代是铁路全面建设时期，在这10年中，铁路的总里程增长了4倍多，达到30000英里。在以后的几十年中，铁路发展更为壮观。美国内战后的几十年都使前面的时代黯然失色。到1890年又修筑了140000英里的铁路，到1916年铁路总长超过250000英里。19世纪推动人们进行运河、铁路和汽船投资的基本动力是地理扩张和分工。1800年，美国经济活动集中在阿巴拉契亚山脉以东，而且主要是其中的沿海地带。……这个过程以早期多种交通工具的竞争和铁路的最终胜利为特征——铁路的成功应归功于其选址的灵活以及满足日益增长的需求的能力。技术的飞速进步使得铁路业生产率的增长大大快于其他部门，而实际运输费用相应降低。而且，支持铁路成功进入市场的政策，也为其减少了大量成本。从19世纪60年代直到一战，与其他经济部门相比，美国的铁路部门受到外国投资者更多的关注。英国人以及北欧人对美国的铁路表现出令人吃惊的兴趣

——摘编自《剑桥美国经济史》（第2卷）

材料二在清政府洋务派的主持下，1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。甲午战争后，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行修筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在清政府时期（1876-1911）共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。

——摘编自百度文库

（1）根据材料一、二并结合所学知识，扼要指出19世纪后期到20世纪初中美两国铁路建设的各自特点

（2）根据材料二并结合所学知识分析清末中国铁路业缓慢发展的原因。